Обслуживание клиентов:+86 27-86888989
•Немного компенсируют относительное смещение двух приводных валов, с демпфированием, буферизацией и электрической изоляцией.
•Требования к точности расстояния между отверстиями невысоки, простота установки и обслуживания.
•Он обладает такими характеристиками, как большая грузоподъемность, небольшие размеры и легкий вес.
•Подходит для механической трансмиссии с небольшой ударной и вибрационной нагрузкой.
•Универсальный поперечный шарнир имеет угловую и радиальную компенсацию.
•Принять интегральную конструкцию вилки, большую несущую способность, высокую эффективность передачи.
•Конструкция шлицевого вала, принятая для компенсации осевого расширения, обеспечивает плавную передачу и низкий уровень шума.
•Подходит для трансмиссионных машин, транспортных машин и другой тяжелой техники.
•Разработан с небольшой угловой и радиальной компенсацией и надежной работой.
•Сложная структура и технология обработки, а точность изготовления высокая и сложная.
•Большая несущая способность, шум, не может буферизовать амортизацию.
•Подходит для передачи большого крутящего момента и тяжелой техники в различных отраслях промышленности.
•Он может компенсировать смещение двух валов трансмиссии.
•Нейлоновые эластичные элементы, обладающие высокими характеристиками прочности и износостойкости.
•Хорошая буферизация, высокий крутящий момент трансмиссии, с конструкцией тормозного колеса.
•Используется в подъемно-транспортной технике, металлургическом, горнодобывающем оборудовании и других тяжелых трансмиссионных машинах.
•Универсальная соединительная крестовина обладает большими угловыми и радиальными компенсационными характеристиками.
•Принять интегральную конструкцию вилки, большую несущую способность.
•Осевая конструкция нетелескопическая и более короткая.
•Используется в трансмиссионных машинах, подъемно-транспортных машинах и другой тяжелой технике.
•Универсальная соединительная крестовина обладает большими угловыми и радиальными компенсационными характеристиками.
•Принять интегральную конструкцию вилки, большую несущую способность.
•Осевая конструкция не телескопическая, более длительная и простая в обслуживании.
•Используется в прокатке, подъемном транспорте, горнодобывающей технике и других тяжелых трансмиссионных машинах.
•Этот тип муфты с небольшим количеством угловой и радиальной компенсирующей способности, надежной работой.
•Большая несущая способность, небольшой шум, не может амортизировать амортизацию.
•С конструкцией тормозного колеса, сложной конструкцией, сложностью в изготовлении.
•Подходит для передачи большого крутящего момента и тяжелой техники в различных отраслях промышленности.
•Этот тип муфты с небольшим количеством угловой и радиальной компенсирующей способности, надежной работой.
•Большой крутящий момент передачи, небольшой шум, не может амортизировать амортизацию.
•Большое расстояние соединения между валами.
•Подходит для большой передачи крутящего момента и тяжелой техники в различных отраслях промышленности.
•Он оказывает определенное компенсационное влияние на смещение двух трансмиссионных валов.
•Эластичный элемент изготовлен из нейлонового материала с высокой прочностью и износостойкостью и простотой обслуживания.
•Хорошая буферизация, хорошая коррозионная стойкость, большой крутящий момент трансмиссии, длительный срок службы.
•Подходит для трансмиссионных машин, включая транспортную технику и другую тяжелую технику.
•Смещение двух валов соединительной передачи может быть компенсировано.
•Эластичная часть изготовлена из нейлонового материала с высокой прочностью и износостойкостью.
•Хорошая буферизация и высокий крутящий момент передачи.
•Используется в металлургии, горнодобывающей, подъемной, транспортной и других отраслях тяжелой трансмиссионной техники.
•Он может компенсировать два вала трансмиссии, уменьшить вибрацию и компенсировать буферизацию.
•Высокая точность изготовления и монтажа, обработка поверхности закалки фланца полумуфты тормозного колеса.
•Хорошие электроизоляционные характеристики, большая несущая способность.
•Подходит для металлургии, строительных материалов, резины, пластмасс, электроэнергии, нефти, добычи угля и т. Д.
•Он может компенсировать два вала трансмиссии, уменьшить вибрацию и компенсировать буферизацию.
•Точность расстояния между отверстиями невысока, а полумуфта тормозного колеса изготовлена из литой стали или ковки.
•Преимуществами муфты являются хорошая электроизоляция и большая несущая способность.
•Подходит для металлургических, подъемных, электрических машин и других компаний с механической трансмиссией.