•Универсальная соединительная крестовина обладает большими угловыми и радиальными компенсационными характеристиками.

•Принять интегральную конструкцию вилки, большую несущую способность.

•Осевая конструкция не телескопическая, более длительная и простая в обслуживании.

•Используется в прокатке, подъемном транспорте, горнодобывающей технике и других тяжелых трансмиссионных машинах.

•Этот тип муфты с небольшим количеством угловой и радиальной компенсирующей способности, надежной работой.

•Большой крутящий момент передачи, небольшой шум, не может амортизировать амортизацию.

•Большое расстояние соединения между валами.

•Подходит для большой передачи крутящего момента и тяжелой техники в различных отраслях промышленности.

•Смещение двух валов соединительной передачи может быть компенсировано.

•Эластичная часть изготовлена из нейлонового материала с высокой прочностью и износостойкостью.

•Хорошая буферизация и высокий крутящий момент передачи.

•Используется в металлургии, горнодобывающей, подъемной, транспортной и других отраслях тяжелой трансмиссионной техники.

•Он может компенсировать два вала трансмиссии, уменьшить вибрацию и компенсировать буферизацию.

•Точность расстояния между отверстиями невысока, а полумуфта тормозного колеса изготовлена из литой стали или ковки.

•Преимуществами муфты являются хорошая электроизоляция и большая несущая способность.

•Подходит для металлургических, подъемных, электрических машин и других компаний с механической трансмиссией.